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生鮮電商如何融合B2B+O2O解憂冷鏈物流？

來源：時間：2016-03-09

生鮮電商是機會也是坑，萬億級的市場，4000家無一盈利，通常結論就是：在未來相當長一段時間，冷鏈物流成本和服務品質是阻礙生鮮電商發展的最大瓶頸。
然而生鮮電商的冷鏈真的沒救了嗎？我想從B2B、B2C、O2O冷鏈物流的發展來看這個問題。
一、生鮮電商的冷鏈物流現在痛在哪里？
1.生鮮B2C冷鏈外包做的并不好
生鮮冷鏈物流講究品質，外包給快遞的方式并不完全可行。以順豐冷鏈為例，強勢品牌背書，依托強大的航空干線網絡，時效優勢明顯，但中轉是和普通快遞一起，生鮮產品容易破損，而且物流成本很高，非一般生鮮電商可以承受。
2.自建物流玩不起也不好玩
京東曾經做過一次測算，如果自建完成國內東海岸的冷鏈物流配送網絡，需要投入300億美金，這般投入豈是生鮮電商平臺可以接受的?同時目前物流運營不錯的生鮮電商如沱沱工社、天天果園等，運營經驗核心在倉儲，配送也面臨成本高、時效慢、配送網絡渠道下沉不了的問題，只能在一線城市廝殺。
二、冷鏈配送新趨勢：微倉+門店+O2O眾包物流
生鮮電商正在由B2C模式向本地化服務轉型，從原來的自營+平臺渠道變成O2O全渠道運營，這樣的背景下，就催生了微倉+門店+O2O眾包物流模式，而這樣的模式伴隨著以下幾個基礎：
1.O2O眾包物流已經很成熟：共享經濟趨勢下，外賣、生鮮等到家服務大爆發，即時配送O2O眾包物流興起，兼職配送員搶完外賣訂單、搶電商單，又打造了數十萬收入穩定的藍領群體，服務的基礎已經建立。
2.一線城市需要建立圍繞門店的快物流體系：生鮮電商在1.0時代的一線城市配送要么用快遞，要么用面包車城市配送，成本高但是效率不高，在電商本地化服務趨勢下，圍繞門店的倉配體系就需要搭建起來，才能滿足客戶的1小時內即時配送需求。舉一個簡單例子，原來到達用戶到從城市大倉城市配送到客戶，時間需要5個小時車程，但是從城市微倉或門店需要1個小時就夠了，而且城市微倉還扮演著補貨給門店、退貨處理、訂單生產等角色，極大的增加了供應鏈的柔性，具體流程可見下圖。
三、新方案：共同配送玩轉B2B+O2O冷鏈物流復合業態
冷鏈從2008年的概念興起，2010國家出臺政策支持，再到現在的快速發展，其實已經積累了大量優質的第三方冷鏈物流企業，然而這些企業都在做大客戶合同物流的運營，對于生鮮電商的物流模式不熟悉，而關注于門店的冷鏈交付，所以生鮮電商2C的業務和冷鏈公司2B的流程一直對不上，但現在這些正在發生變化，依托社會化物流，B2B+O2O的冷鏈物流模式正在成為可能。
1.圍繞微倉+門店可以形成快物流體系，微倉就是大倉的前置，具備大倉的功能，其中最核心的就是微倉的訂單生產，可以讓城市大倉變成中轉的地方，同時降低城市大倉的負荷，加快整體的物流周轉效率，同時門店可以作為一個復合生態經營，不是一個生鮮電商開一個門店，而是門店里包含眾多生鮮電商品牌，做開放空間。
2.到門店的B2B冷鏈食品可以與B2C生鮮訂單共同配送：單做B2C冷鏈配送成本太高，B2B+B2C訂單共通配送是新方向，冷鏈市場70%都是中小客戶，而這些中小客戶都面臨成本高，得不到好的服務等問題，原因就是冷鏈企業服務的是大客戶，做合同物流，但是小客戶是非常適合做冷鏈的零擔共配，而目前筆者所在的碼上配冷鏈平臺正在將B2B冷鏈零擔做共同配送模式，已經在和生鮮電商合作，將冷鏈物流企業的運力激活做成共同配送產品，后續將分享更多的經驗給大家。
3.B2B到門店與O2O出門店的銜接將更加通暢：餐飲的中央廚房對食材進行一次加工后運送至餐廳，餐廳的廚師完成訂單生產交給眾包物流配送至消費者，整個流程就是B2B+O2O物流模式，生鮮電商的訂單完全也可以借鑒餐飲供應鏈模式，將微倉和門店作為訂單加工和生產的地方，流程交付將更加順暢，同時門店也變為復合業態經營，星巴克可以賣京東平臺上的水果汁，在店內對進口水果進行加工，然后交給京東到家配送給消費者，品牌+快速供應鏈模式將創造出更多差異化模式出來，提升生鮮電商的競爭力。
生鮮電商的冷鏈物流目前正在走向兩個極端，自建和完全外包，而沒有人去做整體資源的統籌，目前真正的痛點在于同城配送及渠道下沉，將城市大倉與微倉及門店做銜接將會是一個解決同城配送的一個突破口，同時激活冷鏈物流公司的物流運力也是一個快速下沉渠道的方式，關于這一點，希望在冷鏈路上的朋友多交流，市場足夠大，我們要提升的方面還有很多。