巴新自然資源雖然非常豐富，但經濟發展較落后，基礎設施薄弱，沒 有鐵路運輸，亦沒有連接全國的公路網，城區內沒有地鐵。主要交通方式 為空運和水運(貨物)。

【公路】 巴新內陸山脈崎嶇，陸路充E不發達，本來數量就不多的省際和城際 間公路狀況較差，國家級公路里程約8460公里，政府公布的公路總長度約 3萬公里。首都莫爾茲比港與最大工業城市某城間無公路連接。萊城與馬 丹、戈羅卡、蒙特哈根等地區主要城市間曲高地公路相連，是商品流通、 居民出行的重要通道，對促進經濟發展意義重大。巴新與接壤的印度尼西 亞之間無公路聯通。

【鐵路】 巴新無連接城市間的鐵路交通設施，與周邊國家元鐵路運輸網絡聯 通。

【空運】 巴新主要城市之間交通依靠飛機。許多邊遠地區出行只能依賴小型直 升機或步行。 巴新共有大小機場578個，其中鋪即包道的機場只有21個。 巴新有4家航空公司，其中新幾內亞航空公司為巴新國有，成立于1973 年，經營國內20個機場和莫爾茲比港往返悉尼、布里斯班、凱恩斯和中國 香港、馬尼拉、新加坡、東京、霍尼亞拉、楠迪等國際航線。 巴新航線航 空成立于1987年，經營莫爾茲比港至澳大利亞布里斯班和凱恩斯的航線。 澳大利亞Qantas、 Pacific Blue航空公司近年來增開了布里斯班、凱恩斯 至莫爾茲比港的航線。新幾內亞航空、巴新航線航空和Ai叫ink、 Islands Nationair等航空公司提供國內客運和貨運服務。 中國大陸去往巴新的主要航線需經中國香港、新加坡或悉尼轉機。 莫 爾茲比港與中國香港間的往返航班每周三次，與新加坡間的往返航班每周 五次。

【水運】 巴新三面臨海，連同各主要島嶼在內海岸線總長度為17100公里，水 上運輸具有得天獨厚的條件。貨物運輸主要以水運為主。境內共有50多個 港口，其中由巴新國有港口公司經營的23個，目前包括莫爾茲比港、萊城 等主要港口在內的17個商業港口，年吞吐量為580萬噸。 萊城港為南太地區最大的港口，巴新60%左右的進出口貨物經萊城轉運，年吞吐量為280 萬噸。莫爾茲比港年吞吐量為180萬噸。莫爾茲比港國際航運公司提供中 國、日本、歐洲、新西蘭、南太平洋各島國及澳大利亞等地區與巴新間的 貨物海運業務。

【通信】 巴新國有電信公司負責通訊產業的建設與發展。巴新通訊網絡由微波 無線電、衛星、海底光纜、市內光纜傳輸等構成，互聯網連接160多個國 家和地區。全國大部分地區有國內直撥業務，主要中心城市有國際直撥業 務。莫爾茲比港至悉尼的海底電纜已開通，目前正計劃修建莫爾茲比港至 關島海底電纜。 巴新國有電信公司固網電話用戶14.5萬。 2007年，巴新開放了移動通 訊領域，目前主要有Bmobile和Digicel兩大手機運營商。截至2014年移動 電話的使用人數約為350萬人。

【電力】巴新元國家電網系統，只有2個主要電網向莫爾茲比港和萊城、馬丹、 高地地區供電，部分小功率電網位于其他城市和工業地區。 2009年裝機容 量約為700~也瓦，發電量約為33.31億千瓦時，電力消費量約為30.98億千 瓦時。巴新的電力供應能夠自給自足，不需要與鄰國進行貿易。 巴新供電能力較低，在太平洋地區排名倒數第三，農村地區及部分城 市周邊地區無電力供應，電力缺口較大( 630萬人居住的地區沒有電)。與接壤的印度尼西亞之間元電力聯通。