蒙古國基礎設施發展仍處于起步階段，許多道路、能源、電力等基礎設施建設仍沿用蘇聯時期建設，已不能滿足近年來經濟快速增長對配套基礎設施建設的需求。由于未形成聯通全國的運輸網絡，且多數道路路況較差，已不能滿足社會經濟發展需要，成為制約蒙下一步經濟增長的重要因素。

蒙古國地曠人稀，公共交通運輸和能源電力業生產成本較高。近年來，政府雖然提出了許多基礎設施領域特許經營項目，但目前尚無成功案例。因此，蒙目前道路建設仍主要依賴政府公共投人。近年來蒙政府增加了對道路基礎設施投資規模，包括中國政府在內的外國政府和國際組織等紛紛為蒙道路基礎設施建設項目提供各類資金支持，啟動了聯通各個省會間的省級公路項目、西部公路項目等大量公路項目。

除國內基礎設施建設外，蒙古國還一直致力于積極參與區域互聯互通合作，特別是中蒙俄三方合作，打造過境蒙古，連接中俄、聯通歐亞的區域經濟走廊。2013年，蒙政府提出建設連接中蒙俄三國鐵路、公路、石油、電力、天然氣“五大通道”，后改稱“草原之路”項目。

2014年，蒙古國交通運輸業總收人共計1.04萬億圖(約5.72億美元)，同比增長0.6%，通過各種方式運輸貨物共計5863.9萬噸，同比增長17.8%0

【公路】蒙古國國內公路主要分為三類:由國家級公路(包括連接首都與各省會之間、各省會之間、國家邊界口岸和中央居住區的公路)、地方公路、單位自用路組成。截至2012年年底，全國公里總里程約49,250公里，其中國家級公路總里程為11218公里，但僅有2395公里為柏油路面。

近年來，蒙古國政府加快了對道路基礎設施建設步伐，除使用國家財政資金外，還通過外國政府和亞洲開發銀行等國際金融機構援助資金為項目融資，先后啟動建設聯通各省份省會之間省級公路項目、西部公路項目等。

2014年，蒙古國公路貨物周轉量共7274百萬噸公里，運輸貨物共3764.0萬噸，旅客周轉量共2965百萬人公里，運送旅客3.42億人次。蒙古國分別同中國和俄羅斯之間設有多個邊境口岸，公路連結和通關較為便捷。目前中蒙兩國共有12個公路口岸。

【鐵路】蒙古國境內現只有兩條鐵路，一條為烏蘭巴托鐵路，另一條為自喬巴山向北至蒙俄邊境口岸鐵路，兩條鐵路總里程共計1815公里。蒙境內現有鐵路均使用俄羅斯標準的1520mm寬軌鐵軌，不能直接同我境內1435mm標軌鐵路直接對接，需進行車廂換裝。

蒙鐵路運輸現主要依賴烏蘭巴托鐵路(中蒙俄國際聯運鐵路“北京一二連浩特一扎門烏德一烏蘭巴托一莫斯科”在蒙古國境內段線)一條鐵路，全長1811公里，蒙古國境內共1110公里，承擔了鐵路貨運和客運運輸需求。由于烏蘭巴托鐵路采用規準軌距，列車現需要在二連浩特一扎門烏德口岸進行換裝，大大增加了運輸成本和時間。近年來蒙礦產品出口規模不斷擴大，亞需修建新鐵路解決當前出現的礦產品運輸成本高、運輸效率低等問題。烏蘭巴托鐵路現有蒙古國和俄羅斯兩國聯合占股的烏蘭巴托鐵路公司負責運營。烏蘭巴托鐵路目前運載能力已不能滿足不斷增長的i}量需求，且線路設備和技術老化問題凸顯。中蒙俄三方交通運輸部門和企業近年來一直就鐵路電氣化改造升級和復線建設開展積極協商。

為解決鐵路領域面臨的主要問題，2008年初蒙古國制定了國家鐵路網拓展遠景規劃，計劃修建以下線路:①戈壁地區鐵路線;②東部區鐵路線;③西部區鐵路線;④鐵路網橫線。2011年6月，蒙古國大呼拉爾正式討論通過了國家鐵路政策文件，并從成吉思汗債券中劃撥專項資金用于鐵路建設，但由于蒙古國國內對鐵路采取何種軌距長期爭執不下，鐵路建設久拖未決。2014年10月，蒙古國秋季議會就部分新建線路鐵路軌距問題做出決議，批準塔溫陶勒蓋一噶舒蘇海圖、呼特一畢其格圖線路新鐵路將使用標軌;阿爾查蘇里一額爾登特、塔溫陶勒蓋一賽音山達一西烏爾特一呼特一喬巴山、呼特一諾木爾格線路新鐵路將使用寬軌。這是蒙古國首次批準在國內建設標軌鐵路，為中蒙兩國進一步加強鐵路領域互聯互通合作奠定了良好基礎。

2014年，蒙古國鐵路貨物總運量共19757.0百萬噸公里，運送貨物量總計2111.9萬噸，同比下降0.2;其中國內運量1057.4萬噸，出口運輸量619.1萬噸，進口運輸量228.9萬噸，過境運輸運量206.5萬噸。2014年，鐵路運輸收人共計4272.3億圖(約2.35億美元)，同比增長1.4%}

2014年，蒙古國鐵路旅客總運量共1194.5百萬人公里，運送旅客共計330萬人次，同比下降12.1%;其中國內旅客315.2萬人次，國際旅客15.4萬人次。

【空運】蒙古國主要航空公司包括Mongolian Airlines ( MIAT)、AirMongolia,Hunnu Air等，現運營首都烏蘭巴托至額爾登特、喬巴山、奧尤陶勒蓋、科布多等省會及主要城市的國內航線，和烏蘭巴托至北京、呼和浩特、香港等國際航線。

位于首都烏蘭巴托市西南方向的成吉思汗國際機場現為蒙古國最大的機場。由于該機場現只能單向起降，受氣候影響較大，春冬季節飛機晚點率較高。目前，經位于首都烏蘭巴托市的成吉思汗國際機場可以直飛中國北京、呼和浩特、二連浩特、海拉爾、香港等城市，此外還擁有飛往莫斯科、法蘭克福、伊斯坦堡、東京、首爾、曼谷等地的航線。中國國航現開通烏蘭巴托一北京常年直飛航線。

使用日本政府優惠貸款建造的蒙古國新國際機場現已啟動建設，位于中央省色爾格楞縣，據烏蘭巴托市市區約50公里，預計2016年歐亞首腦峰會前可建成投人使用。修建新的現代化國際機場將對提高飛行安全水平，穩定航空運輸業，推動經濟發展具有重要意義。新國際機場最終達到每小時服務旅客2400人至2500人的水平，年運送旅客人數將超過200萬，相當于現在“成吉思汗國際機場”運送旅客人數的5倍。新機場建成后，成吉思汗機場計劃轉為承擔蒙國內航線飛機起降工作。

2014年，航空運輸收人共計2389.7億圖(約1.31億美元)，同比下降3.4%。運送旅客67.2萬人，同比下降13.6%;其中運送國內旅客23.2萬人，國際旅客44.0萬人。運送貨物3434.0噸，同比下降15.7%;其中郵件260.4噸，行李260.8噸，物品29112.8噸。

【通信】蒙古國主要的電信供應商包括:Mobicom, Gmobile, Skytel, Unitel,Mongolia Telecomo

2014年，蒙通訊產業總產值共計7402.9億圖(約4.07億美元)，同比增長17.3%。截至2014年，蒙固定電話網線共22.6萬條，有線電視用戶共36.1萬，移動電話用戶共497.2萬，永久互聯網用戶共186.3萬。

烏蘭巴托市內wifi無線網絡覆蓋率較高，公共汽車、主要街區及一般餐廳和商場等均提供免費無線網絡服務。

【電力】蒙古國雖然煤炭資源儲量豐富，但國內電力基礎設施建設和配套較為落后，很多發電機組設備仍沿用蘇聯時期建造，目前蒙古國尚不能滿足國內電力自給自足，部分電力需從中國和俄羅斯進口。蒙古國的電力供應主要由中部、西部、東部區的電力系統組成，目前仍有2個省、40多個縣未接人中央電力系統。近年來，為解決國內電力供應緊張問題，蒙古國政府加快了對國家電力基礎設施建設速度，提出一批對現有電廠進行改造擴容和新電廠建設項目。由于目前蒙國家財政緊張，蒙政府鼓勵通過外資通過各類政府和社會資本合作(戶戶戶)模式參與電力基礎設施投資建設。除火力發電外，蒙古國還致力于發展可再生能源。根據蒙政府制定的能源電力發展目標，蒙古國計劃在2020年前實現國家電力需求的25%來自再生能源，包括太陽能、風能、地熱和水力發電等。

2014年，蒙古國全國用電量共計6725.0百萬千瓦時，同比增長8.2% ,其中國內發電量5375.8百萬千瓦時，同比增長7.1，進口1349.2百萬千瓦時，同比增長12.9%。其中，工業建筑業用電3171.6百萬千瓦時，運輸和通訊業用電211.4百萬千瓦時，農業用電63.7百萬千瓦時，居民用電1251.4百萬千瓦時，其他用電460.4百萬千瓦時。