塔吉克斯坦在前蘇聯時期屬于邊遠地區，基礎設施建設落后于獨聯體其他國家。塔吉克斯坦獨立后政府無力在此領域進行投資，且經幾年內戰破壞，基礎設施陳舊落后，嚴重制約了國家經濟發展。1995年以后，政府開始在國際社會的幫助下進行恢復、改善、重建，近幾年基礎設施得到了很大改善。

【公路】塔吉克斯坦國土面積的93%為山地，地形地貌復雜，筑路困難，交通條件較差。交通主要以公路為主。據統計，塔吉克斯坦現有公路總長1.37萬公里，幾乎全部建于前蘇聯時期。長期以來，塔吉克斯坦對道路沒有進行應有的維護，加上連年內戰和頻繁的山體滑坡、泥石流等自然災害破壞，損壞嚴重，通行困難，已不能滿足社會發展的需要。塔吉克斯坦政府將發展交通作為國民經濟發展的優先領域，并已著手實施公路戰略規劃，部分公路的修復工程已經竣工。

【公路干線】塔吉克斯坦現有以下4條公路骨干線，均以首都杜尚別為中心，向周邊國家輻射:

(1)塔中(中國)公路。西起杜尚別，經丹加拉、庫利亞布、塔吉克斯坦東部巴達赫尚州首府霍羅格，東到中塔邊境闊勒買口岸，全長1009公里。

杜尚別一霍羅格之間近500公里的公路正在進行分段修復。塔吉克斯坦利用中國政府優惠貸款對杜尚別一丹加拉100公里路段進行修復，項目由中國路橋公司承建，2009年8月30日開工，分兩期完成，喬爾馬扎克隧道工程已完工，路面部分已經交付使用。目前伊斯蘭開發銀行正投資對庫里亞布一卡萊洪博公路進行分段修復。

塔吉克斯坦政府曾經對霍羅格以東至中國邊境的城市庫里馬之間的路段進行修復，但通行能力及路面狀況遠遠無法滿足實際需要，塔吉克斯坦政府正在積極籌劃對這一路段進行大規模重建及擴建。

(2)塔吉(塔吉克斯坦一吉爾吉斯斯坦)公路。塔吉公路由杜尚別開始到東北邊境城市卡拉梅克，全長368公里。該線路過境后直達吉南部城市奧什，與中吉烏公路對接。塔吉公路由亞行(75%)和歐佩克基金會(15%)提供貸款、塔吉克斯坦政府出資10%，分3期10年內完成修復。

一期工程Bax,qaT-06}rapnn，長74公里。中國水利水電集團公司于2004年11月中標，2005年3月8日正式開工，2008年6月竣工。

二期工程日ypa6ar一日h nn h,q}c，長72.9公里，由中國水利水電集團公司承建，2009年底完工。

三期工程Hhnnh,q}c-Cap}Ta山，長120公里，由中鐵工程公司和中國路橋公司分段承建。項目于2008年10月3日開工，已交付使用。

(3)塔阿(阿富汗)公路。北起杜尚別，南至邊境城市下噴赤，全長185公里。其中，杜尚別至南部哈特隆首府庫爾干秋別(99公里)段已由亞行、歐佩克基金會貸款，意大利“托基尼”公司承建完工。由杜思吉一庫爾干秋別62.3公里路面有待修復。杜思吉至邊境城市下噴赤向北至段長23.7公里，由日本提供無償援助進行修復，項目于2006年9月開工，已經完工。

(4)塔烏(烏茲別克斯坦)公路。北段塔烏公路南起杜尚別，北至邊境小鎮恰納克，全長368公里。除安佐布隧道外，其余部分包括沙赫利斯坦隧道(距杜尚別199公里，長4.3公里)由中國路橋公司承建，資金來源為中國政府向上海合作組織成員國提供的政府優惠貸款。2006年7月11日項目正式開工，隨著沙赫里斯坦隧道的完工，2012年10月27日塔烏北段全線正式交付塔方使用。

塔烏公路西段東起杜尚別，西至邊境城市圖爾松扎德，全長64公里。由亞洲開發銀行設計，中國路橋公司承建，2011年10月30日正式開工，工期30個月，已于2014年11月完工。

2014年塔吉克斯坦公路的貨運量6751.95萬噸，較上年同比增長3.1%;客運量5.45億人，比上年增加2.2%}

【鐵路】塔吉克斯坦有北、中、南三條互不相連的鐵路線，通過鄰國烏茲別克斯坦與獨聯體及周邊國家相連。塔吉克斯坦鐵路總長950.7公里，使用長度616.7公里，其中114公里已超期服役。各種設施落后，缺乏車廂。鐵路是塔吉克斯坦外貿貨物運輸的重要手段，但在通行和過境費用諸多方面受烏茲別克斯坦制約。2012年3月，烏茲別克斯坦方面拆除南段塔烏鐵路，經國際鐵路運輸至塔吉克斯坦南部地區的貨物必須通過其他兩條鐵路的轉運才能到達。以上因素致使塔吉克斯坦鐵路運量連年下降，嚴重制約了塔吉克斯坦經濟發展。另據塔吉克斯坦傳媒報導，烏方將繞開塔吉克斯坦北部國際鐵路線路，修建塔什干至費爾干納地區的鐵路，如果此項工程實施，烏在鐵路運輸將完全擺脫對塔吉克斯坦的依賴，而塔吉克斯坦則更加受制于烏方。2014年鐵路貨運量680.77萬噸，同比增加3.1。鐵路的客運量45.52萬人次，比去年減少9%0

塔吉克斯坦的鐵路系統主要承擔旅客和貨物進出境運輸，國內運輸主要依靠公路。塔吉克斯坦各城市沒有地鐵設施。

【空運】主要機場有杜尚別機場、胡占德機場、庫利亞布機場。其中杜尚別機場是塔吉克斯坦最大機場，機場級別B，飛行區等級為4D，現該機場正在由法國公司建設新航站樓。2014年塔吉克航空客運量超過108.39萬人次，同比增長7.4，貨運量258.88噸，同比增加8%}

塔吉克斯坦與莫斯科、圣彼得堡、阿拉木圖、比什凱克、奧什、葉卡捷琳堡、新西伯利亞等獨聯體國家的重要城市開通了國際航線。與其他國新德家開通的國際航線有塔吉克斯坦與沙迎(阿聯酋)、馬什哈德(伊朗)、德里(印度)、喀布爾(阿富汗)、伊斯坦布爾(土耳其)、法蘭克福國)、烏魯木齊(中國)等。塔吉克斯坦首都杜尚別至鄰國烏茲別克斯坦首都塔什干沒有直通航班。國內有杜尚別至胡占德、霍羅格、庫利亞布、彭吉肯特等城市的航班。

中國南方航空公司經營中塔之間兩條國際航線:烏魯木齊一杜尚別及烏魯木齊一胡占德。

【水運】塔吉克斯坦為內陸國家，無海運;國內水系不適合于航行，也無內河航運。

【通信】塔陸續出臺了一系列相關的法律法規，鼓勵外資及本國私營企業發展通信信息技術，培育通訊服務市場。經過近10年的發展，特別是2000年后，塔吉克斯坦通信產業得到子決速的發展，目前在塔吉克斯坦共有10家移動電話運營商，其中較有實力的是塔吉克斯坦最大私營通信公司Babilon-Mobile、塔俄合資的ML下Mobile、塔美合資的Indigo，以及中塔合資的TKMobile}

塔吉克斯坦移動電話共采用5種技術標準:AMPS, GSM, CDMA450,CDMA2000 1X和3G-U M下S，移動電話網絡基本形成，信號已能覆蓋全國各大中城市、主要交通干線及其鄰近地區和居民點，但廣大農村地區和偏遠山區仍是一片空白。隨著塔吉克斯坦開通獨聯體第一家3G(第三代通訊)業務，移動服務已不僅限于撥打國內國際電話，還可提供因特網、可視電話和遠程教育等高端服務。

塔吉克斯坦主要互聯網接人提供商為ML下，Megafo門、下cell ,Intercom, Babilon等。據互聯網世界統計(Internet   World  Stats，簡稱IWS )，塔吉克斯坦互聯網普及率為13%，在亞洲的排名僅高于土庫曼斯坦;互聯網用戶為112萬人。而塔方統計互聯網的普及率為50%(手機用戶也計算在內)。塔吉克斯坦互聯網速度較慢，且價格較高，2M帶寬的上網費用每月需要1000美元左右。2014年4月，塔吉克下cel I公司開始提供4G服務。

【電力】 塔吉克斯坦水力資源非常豐富，居世界第8位，人均第1位。塔吉克斯坦國土面積14.31萬平方公里，國內長度在10公里以上的河流有947條，總長2.8萬公里，河網密度達0.6公里/平方公里。從前蘇聯時期迄今，先后在北部的澤拉夫尚河、中部的卡法爾尼岡河和瓦赫什河、南部的噴赤河等4大水系上共建近30座大、中、小型水電站，總裝機容量為509萬千瓦，其中絕大部分水電站集中在瓦赫什河上，呈梯級分布。最大的有努列克水電站(裝機容量300萬千瓦，理論年發電量112億度)、桑格圖德1號水電站(裝機容量67萬千瓦)、桑格圖德2號水電站(22萬千瓦)和拜巴津水電站(裝機容量60萬千瓦)等。2014塔吉克總發電量為164.29億度，其中一部分電能用于出口阿富汗。

除水電站外，塔吉克斯坦還建有3座熱電廠，即杜尚別熱電廠和亞萬熱電廠及2014年初投人使用的杜尚別2號熱電站，三個電站的裝機容量共計41.8萬千瓦，年發電量超過10億度。2014年塔吉克斯坦固定資產投資中水電建設所占比例為14.76%0

塔吉克斯坦每年發電量170億度左右，而塔吉克斯坦的年需求量為230-250億度左右，由此產生的電力缺口主要通過中亞電網從烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦進口。2009年底，烏茲別克斯坦宣布退出中亞電力網，塔吉克斯坦進口電力受限，冬季只能從哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦進口電力，但隨著烏、吉等國近年來用電量增加，有時無法向塔吉克斯坦正常輸電，塔吉克斯坦曾出現多次大面積停電。2009年底塔俄合資桑格圖德1號水電站的投人使用，塔吉克斯坦冬季缺電現象有所改善。塔吉克斯坦目前平均每年缺電40-50億度，因此塔吉克斯坦秋冬季實行限電措施，有些地區每天供電9刁、時。2012-2013冬春季，塔吉克斯坦政府繼續實施限電措施，每天大部分城市的供電時間6-1 OiJ、時，許多邊遠農村地區居民每天只能用電2-3小時，首都供電基本正常，但時有供電故障。塔吉克斯坦冬季缺電季節無法滿足工農業生產的基本需求。除原有的中亞電網外，塔吉克斯坦與阿富汗邊境電網相連，2014年夏季對阿富汗出口電力約11億度。

塔吉克斯坦原是中亞電網的一部分，后由于烏茲別克斯坦退出中亞電網，與烏電力合作中斷。目前，塔與阿富汗邊境地區，與吉爾吉斯斯坦電網有互聯互通的合作。