比上海晚3年，比北京晚1年，國(guó)際大都市紐約的公共交通系統(tǒng)終于要用上電子支付方式了。紐約大都會(huì)運(yùn)輸署(MTA)23日宣布，該市的公交和地鐵將于2018年起陸續(xù)使用主要依賴近場(chǎng)通訊技術(shù)(NFC)的“21世紀(jì)支付方式”購(gòu)票進(jìn)站或上車。屆時(shí)在紐約使用了24年的磁卡將逐漸退出歷史舞臺(tái)。早已引入上海、東京、倫敦等其他國(guó)際大都市的“刷手機(jī)進(jìn)站”支付方式將成為紐約的新事物。

在本地和國(guó)際媒體上，紐約地鐵被“吐槽”最多的是其陳舊的硬件設(shè)施和令人擔(dān)憂的安全與衛(wèi)生狀況，陳舊的支付方式卻經(jīng)常被人忽視。紐約地鐵從1994年開始實(shí)行現(xiàn)行的刷卡進(jìn)站方式。最常見的磁卡是一種類似上世紀(jì)90年代在中國(guó)流行的電話磁卡的塑料材質(zhì)、帶有磁條的軟卡MetroCard，進(jìn)站時(shí)在閘機(jī)旁的卡槽里刷一下，扣除2.75美元，出站時(shí)不用再刷卡。《紐約時(shí)報(bào)》使用了四個(gè)以“-able”結(jié)尾的英文單詞來形容這種磁卡：“好認(rèn)”“能彎曲”“容易丟”“不可靠”。這種接觸式讀取方式的確屬于20世紀(jì)的技術(shù)，如果卡上的磁條受到手機(jī)或其他磁場(chǎng)影響，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)無法讀取的情況，使用者就只能自己承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失了。此外，售賣這種磁卡的機(jī)器只吞錢不出票或不充值的情況也時(shí)有發(fā)生。MetroCard也可以用于乘坐公交車，有的需要在上車前在站臺(tái)上的專用機(jī)器上讀卡扣款，然后打出紙質(zhì)票；有的則是上車讀卡，但同樣都是讀卡，速度比國(guó)內(nèi)的免接觸式IC卡要慢不少。

23日，紐約大都會(huì)運(yùn)輸署(MTA)宣布，該署的一個(gè)專門委員會(huì)已經(jīng)簽署了一項(xiàng)5.73億美元的合同，用于更新紐約地鐵、公交系統(tǒng)的支付系統(tǒng)。從2018年起，紐約的地鐵和公交將開始分期分批改用目前國(guó)際流行的近場(chǎng)通訊技術(shù)(NFC)進(jìn)行支付。屆時(shí)，具有NFC芯片的手機(jī)可以在安裝特定App后實(shí)現(xiàn)刷手機(jī)進(jìn)站上車，具有NFC芯片的銀行卡也可以實(shí)現(xiàn)乘公交的“閃付”。最晚在2020年，在全紐約范圍內(nèi)將完成這次技術(shù)革新。紐約大都會(huì)運(yùn)輸署主席約瑟夫·洛塔表示：“更新公交支付系統(tǒng)是將紐約帶入21世紀(jì)的下一步，這將是一場(chǎng)變革。”紐約公交乘客聯(lián)盟執(zhí)行董事約翰·拉斯金認(rèn)為，更新紐約地鐵的支付系統(tǒng)對(duì)乘客和紐約大都會(huì)運(yùn)輸署來說是一件雙贏的好事，乘客將更加便利地乘車，紐約大都會(huì)運(yùn)輸署也可以更方便、快捷地管理資金，紐約公交系統(tǒng)也可以避免在未來10年內(nèi)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在時(shí)代的后面。

普通紐約民眾對(duì)這項(xiàng)遲到的變革持積極態(tài)度。有人在網(wǎng)上留言表示：“我是紐約人，但是居住在中國(guó)臺(tái)北，每次我回到紐約，在進(jìn)地鐵站前拿著個(gè)薄片在卡槽里劃一下，都會(huì)感覺瞬間回到了20世紀(jì)。”也有網(wǎng)友表示：“這次變革對(duì)紐約而言也許有點(diǎn)貴，也有點(diǎn)艱難，但有時(shí)人就是需要硬著頭皮應(yīng)對(duì)艱難的局面。”當(dāng)然，有民眾希望當(dāng)局在解決支付便捷問題的同時(shí)，不要忘記更新紐約地鐵陳舊的硬件設(shè)施和改善安全與衛(wèi)生狀況。