參考消息網(wǎng)4月24日報道 據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站4月21日報道，中國制造業(yè)國際競爭力進(jìn)一步提高。中國政府2015年5月出臺“中國制造2025”政策。中國劃定電動汽車、航空航天等10個重點領(lǐng)域，舉國上下努力推動提高技術(shù)和生產(chǎn)力。美國承認(rèn)中國在4個領(lǐng)域已成為世界領(lǐng)導(dǎo)者。在美國產(chǎn)業(yè)政策搖擺不定的背景下，中國通過“十年之計”已將實力提升到什么程度？日本經(jīng)濟(jì)新聞社以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對10個重點領(lǐng)域發(fā)展情況逐一驗證。

造船

報道稱，美方在2024年發(fā)表的報告中承認(rèn)，中國在造船領(lǐng)域成為世界領(lǐng)導(dǎo)者。據(jù)英國克拉克森研究公司統(tǒng)計，2024年全球造船訂單量為6580萬修正總噸(CGT)，其中，中國企業(yè)造船訂單量為4650萬CGT。也就是說，中國企業(yè)承攬了全球七成訂單。

位居世界第二的是韓國，造船訂單量為1100萬CGT。美國造船訂單量未能進(jìn)入世界前列。與韓國和日本相比，中國人工成本較低，鋼鐵采購價低廉。中國在成本方面具有較高競爭力，憑借這一優(yōu)勢不斷增加訂單量。

報道指出，中國造船業(yè)盛況有增無減。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，中國造船企業(yè)手持訂單量(即從客戶那里接到的訂單中未完成的船舶)為20872萬載重噸。鑒于2024年完工量約為5000萬載重噸，中國造船企業(yè)已接到超過4年造船量的船舶建造訂單。中國造船企業(yè)乘勝追擊，正積極進(jìn)行增產(chǎn)投資。

報道稱，船舶對于海上運輸而言是不可或缺的工具。對于美中兩國而言，造船業(yè)也與軍艦建造等軍事力量直接相關(guān)。美國雖然高舉增強(qiáng)海軍力量的大旗，但造船業(yè)已嚴(yán)重沒落。造船業(yè)的衰落象征著“美國制造業(yè)的黃昏”。

航天

報道稱，中國在太空開發(fā)方面也已取得突破性進(jìn)展。全球具備獨立載人航天能力的國家僅有三個，分別是中國、美國和俄羅斯。此外，中國是世界上唯一單獨擁有空間站的國家。中國還成功實現(xiàn)探測器首次登陸月球背面并采集月壤。在太空開發(fā)競爭方面，中國一騎絕塵。

報道指出，在太空開發(fā)計劃方面，美國停滯不前。美國主導(dǎo)推進(jìn)阿耳忒彌斯登月計劃，此前已宣布推遲載人月球探測。在特朗普政府領(lǐng)導(dǎo)下，美國國家航空航天局(NASA)被迫推進(jìn)旨在削減成本的改革。

根據(jù)火箭發(fā)射數(shù)量，對美中實力進(jìn)行對比。2024年中國成功發(fā)射火箭66次，10年間增加數(shù)倍。不過，與美國相比仍有差距。

半導(dǎo)體

半導(dǎo)體被定位為戰(zhàn)略物資，從特朗普第一任期起，美國就限制半導(dǎo)體出口。中國提出了半導(dǎo)體自給率達(dá)到70%的目標(biāo)。中國的最尖端半導(dǎo)體電路微細(xì)化程度取得進(jìn)展，電路線寬已達(dá)到幾納米水平。在尖端產(chǎn)品不可或缺的制造裝置、原材料、設(shè)計軟件方面，日美歐占有較高市場份額。美國主導(dǎo)采取管制措施，旨在阻止中國迎頭趕上。

報道稱，中國半導(dǎo)體實力不容小覷。美國半導(dǎo)體工業(yè)協(xié)會匯總的報告顯示，在非尖端的成熟制程產(chǎn)品領(lǐng)域，中國產(chǎn)能在全球總產(chǎn)能中所占比重為24%。工藝成熟的半導(dǎo)體主要用于制造家電和汽車，中國的供應(yīng)能力對全球供應(yīng)鏈至關(guān)重要。中國制造商也開始崛起，例如代工半導(dǎo)體的中芯國際，以及經(jīng)營存儲器業(yè)務(wù)的長江存儲等。

有報告顯示，長江存儲已在其生產(chǎn)線中引入中國制造設(shè)備，所使用的材料部分是在國內(nèi)生產(chǎn)。面對美國采取的管制措施，中國化壓力為動力，積極推進(jìn)重要技術(shù)國產(chǎn)化，正在迅速增強(qiáng)供應(yīng)鏈。

新能源汽車

報道稱，在“中國制造2025”列出的重點領(lǐng)域中，尤其值得一提的是在汽車領(lǐng)域所取得的成果。中國電動汽車產(chǎn)銷總量位居世界第一。據(jù)麥柯萊依斯信息咨詢公司統(tǒng)計，全球每兩輛電動汽車中就有一輛是中國品牌。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈覆蓋范圍廣，也被稱為“制造業(yè)之王”。中國官方和民間齊心協(xié)力，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

報道認(rèn)為，中國供應(yīng)鏈影響力與日俱增。據(jù)韓國SNE研究中心統(tǒng)計，在核心零部件車載電池領(lǐng)域，寧德時代在世界市場所占份額為37.9%，再加上比亞迪公司和中創(chuàng)新航科技集團(tuán)，三家中國企業(yè)在世界市場握有約六成份額。

報道指出，中國國內(nèi)電動汽車制造商林立，價格競爭十分激烈。與此形成鮮明對比的是，美國對進(jìn)口汽車加征關(guān)稅，一味保護(hù)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。在激烈競爭中生存下來的中國制造商正在提高包括價格和質(zhì)量在內(nèi)的競爭力。

報道稱，在“中國制造2025”所列舉的太陽能、高鐵等重點領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅擴(kuò)張。支撐高科技的新材料出貨量持續(xù)增加。

太陽能發(fā)電

“中國制造2025”將電力裝備列為重點領(lǐng)域之一，提出進(jìn)一步提高超大容量水電機(jī)組、核電機(jī)組、重型燃?xì)廨啓C(jī)制造水平。其中，成績亮眼的當(dāng)屬太陽能發(fā)電，作為新一代能源的選項，其在世界上的存在感得以提高。

據(jù)彭博新能源財經(jīng)統(tǒng)計，中國的太陽能發(fā)電裝機(jī)容量從2015年的19吉瓦增加到2024年的338吉瓦。全球太陽能發(fā)電裝機(jī)容量2024年達(dá)599吉瓦，其中近六成來自中國。

報道指出，供應(yīng)鏈也迅速發(fā)展，光伏面板生產(chǎn)不可或缺的主要零部件和原材料由中國企業(yè)包攬。在太陽能電池以及更上游的晶圓、多晶硅、金屬硅等領(lǐng)域，中國企業(yè)所占市場份額均超過八成。

在太陽能發(fā)電系統(tǒng)核心零部件逆變器領(lǐng)域，華為所占市場份額位居世界前列，包括歐洲和日本在內(nèi)的各地太陽能光伏系統(tǒng)都采用華為設(shè)備。

高速鐵路

報道稱，在高速鐵路領(lǐng)域，中國進(jìn)一步鞏固世界第一的地位。中國高鐵營業(yè)里程2024年達(dá)到4.8萬公里，是2015年的2.5倍。預(yù)計到2025年底中國高鐵營業(yè)里程將達(dá)5萬公里。

國際鐵路聯(lián)盟2023年底匯總的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全球高鐵營業(yè)里程約為5.94萬公里，其中中國占近七成。西班牙高鐵營業(yè)里程位居世界第二，中國是西班牙的10倍以上，優(yōu)勢非常突出。中國高鐵營業(yè)里程是日本新干線營業(yè)里程的約15倍。

“中國制造2025”提出建立世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通產(chǎn)業(yè)體系，這一目標(biāo)在國內(nèi)正在實現(xiàn)。不過，與太陽能電池板不同的是，開拓高鐵車輛海外市場尚處于發(fā)展階段。

新材料

報道稱，原材料領(lǐng)域出貨量增長顯著。中國官民并舉推動電動汽車等下游領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展，材料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)大。曾擔(dān)任中國工程院副院長等職務(wù)的干勇在2024年的論文中指出，中國新材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模約占世界的30%，在部分領(lǐng)域引領(lǐng)世界。

在正極材料、隔膜、電解液等電池的主要材料方面，對比2023年和2013年在全球市場所占份額可知，中國企業(yè)發(fā)展勢頭迅猛。2013年，三菱化學(xué)等日本企業(yè)和歐洲、韓國企業(yè)排名靠前，但到了2023年，中國企業(yè)幾乎包攬世界前五。隨著電動汽車電池需求增長，中國企業(yè)提供大量廉價且具有一定品質(zhì)的材料，在全球的存在感顯著提升。

報道指出，在用于制造飛機(jī)和汽車的碳纖維領(lǐng)域，中國企業(yè)持續(xù)突飛猛進(jìn)。據(jù)美國保爾森基金會統(tǒng)計，在碳纖維生產(chǎn)方面，中國超過美國和日本位居世界第一，中國市場自給率急速上升，2022年超過六成。

干勇在論文中指出，中國自主創(chuàng)新能力仍不足。不過，中國企業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上處于領(lǐng)先地位，將進(jìn)一步加大開發(fā)投資力度。隨著對人工智能加以有效利用，高性能產(chǎn)品領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步也將加快。

報道還稱，“中國制造2025”提到瞄準(zhǔn)生物醫(yī)藥等戰(zhàn)略重點，推動優(yōu)勢和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。中國不僅在醫(yī)藥生產(chǎn)和研發(fā)方面持續(xù)提升實力，也努力在機(jī)器人和農(nóng)機(jī)領(lǐng)域提高競爭力。

生物醫(yī)學(xué)

美國斯坦福大學(xué)學(xué)者德魯·恩迪近日指出：“在生物技術(shù)戰(zhàn)略要素(教育、研究、創(chuàng)業(yè)、制造)的主要領(lǐng)域，中國至少已達(dá)到與美國相媲美的水平，并保持著強(qiáng)勁發(fā)展勢頭。”

報道指出，中國在醫(yī)藥領(lǐng)域的研發(fā)等實力已達(dá)到一流水平。澳大利亞戰(zhàn)略政策研究所根據(jù)論文引用次數(shù)進(jìn)行的測算顯示，在七個相關(guān)領(lǐng)域中，中國在生物制造技術(shù)等至少三個領(lǐng)域的影響力位居第一，在其余領(lǐng)域則位居第二。

據(jù)美國一家醫(yī)藥調(diào)查機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，中國2024年開發(fā)的醫(yī)藥品數(shù)量增至2015年的七倍以上。江蘇恒瑞醫(yī)藥等企業(yè)在這方面的存在感不斷增強(qiáng)。

2024年的一份報告指出，有跡象表明，中國未來幾年將從快速追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)引領(lǐng)者。

機(jī)器人

報道指出，在中國，機(jī)器人的應(yīng)用迅速取得進(jìn)展。據(jù)國際機(jī)器人聯(lián)合會統(tǒng)計，2023年中國制造業(yè)每萬名員工配有470臺機(jī)器人，工業(yè)機(jī)器人密度位居世界第三。

報道稱，在人形機(jī)器人方面，隨著宇樹科技等新興企業(yè)迅速成長，中國今后在該領(lǐng)域的競爭力有望進(jìn)一步提高。

最近在北京舉行的一場人形機(jī)器人半程馬拉松賽事上，名為“天工”的人形機(jī)器人跑出了約2小時40分的成績。

農(nóng)機(jī)

報道稱，“中國制造2025”也將農(nóng)機(jī)裝備列為重點領(lǐng)域。在作為食用油和飼料原料的大豆等產(chǎn)品方面，中國對進(jìn)口的依賴度較高。從糧食安全角度出發(fā)，中國加快引進(jìn)先進(jìn)農(nóng)機(jī)裝備，旨在推動提高糧食自給率。

據(jù)日本交易實驗室公司統(tǒng)計，中國尚未培養(yǎng)出特別具有國際競爭力的農(nóng)機(jī)企業(yè)。

不過，隨著利用無人機(jī)播種和噴灑農(nóng)藥的新方法逐漸普及，大疆等無人機(jī)巨頭正在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域提高存在感。（編譯/馬曉云）

4月17日，全球首艘15萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國信1號2-1”在位于山東青島的中國船舶集團(tuán)北海造船廠交付。（新華社）